Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Реконструкторы

Либертарианство и бесплатный проезд в маршрутках, или Битва за четыре гривны

Увидел очередное видео от Шария:


Наш старый знакомый, учёный говновед, именующий себя светилом либертарианства, А.Илларионов поёт гимн украинской свободе. Если быть точным, то он говорит про Львов, но имеет в виду всю Украину.

Напомню, принцип либертарианства (не путать с либерализмом!) - это абсолютная свобода для частных предпринимателей в плане извлечения максимальной прибыли. А также отсутствие государственного контроля за экономикой. Или проще: "обогащайтесь любой ценой".
И хотя мы не разделяем идеи либертарианства и даже осуждаем их, но в данном случае, мы попытаемся стать на место либертарианства и понять...

Я спросил либертарианца Илларионова.
Как либертарианство относится к бесплатному проезду в маршрутном такси, предоставленному т.н. "участникам АТО" в Украине? Ситуация:
1. Бизнес частный.
2. Проезд бесплатный "независимо от количества льготных мест". То есть, если даже все пассажиры едут бесплатно, владелец маршрутки обязан их вести за свой счёт.
3. Число участников АТО огромно. (и разумеется, "членство в АТО" не означает участие в боевых дейсвиях. Хотя все эти гопники и подмазываются к погибших защитникам Донецкого аэропорта. Но не об этом речь).
4. Сотни тысяч трудоспособных мужчин Устраны имеют право бесплатно путешествовать за счёт частных предпринимателей.

И я хочу спросить: Как это способствует процветанию частного бизнеса? Как это соотносится с идеалами либертарианства? Я задал этот вопрос Илларионову в его блоге. И ссылку на видео Шария кинул. Как думаете, он ответит? Ну давайте, кто хочет поспорить и забиться, что Илларионов ответит?

Конечно, можно добавить, что и в других случаях "участникам АТО" предоставлено де-факто право кормиться за счёт частного бизнеса. Но когда "вытираны АТО" громят какой-нибудь гостиничный бизнес - это всё-таки неофициальное право. И Илларионов нам скажет: "А каковы ваши доказательства? Это доказано судом?" Потому, я говорю только про то, что подтверждено законом: право бесплатного проезда за счёт частных владельцев маршруток. И соответственно, задаю предельно простой вопрос: Соответствует ли это идеалам либертарианства?
Ну что, дадим Илларионову шанс ответить?;)
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
волк белый

Swietelsky RU-800 S. Перекладка рельсового пути по австро-венгерски

Венгрия. Будапештская фирма SWIETELSKY Magyarország Kft. на участке между станциями Тарнок и Мартонвашар ведёт перекладку рельсового пути с помощью австрийской машины RU-800 S.
Чудо австрийской техники RU-800 S от фирмы Plasser & Theurer - первая в мире машина, способная одновременно и непрерывно производить полную перекладку пути (а не сначала снимать путь, а затем укладывать новый). Машина весит 692 тонны и имеет длину 177 метров (800 м. с дополнительными платформами).


Оригинал взят у skobars в Завораживающее видео! А у нас всё бабы с кувалдами, ну в лучшем случае мужики с метровыми ключами...
волк белый

Навстречу 70-летию. В Пскове украли переднюю часть "Победы"

Эта серия грузовых паровозов, появившаяся в 1945 году (колесная формула 1-5-0, нагрузка на рельс 18 тонн), действительно вначале именовалась П-32 "Победа". Но затем кто-то решил, что гордое имя "Победа" стоит присвоить более внушительному паровозу. А серию П-32 переименовали в Л ("Лебедянка"). В честь конструктора Лебедянского.
Так что, не стану утверждать, что полпаровоза имели грандиозную историческую ценность. Но, по-любому, у псковичей печалька. Я бы тоже расстроился. Был памятник и нет.

Насколько можно понять, полпаровоза увезли в деревню Кобона, где находится музей ленинградской "Дороги жизни". В котором собственная экспозиция сгорела, и теперь для них "с миру по нитке" волевым образом собирают экспонаты к 70-летию победы. И данные полпаровоза будут демонстрировать, как часть подлинного паровоза, который доставлял хлеб голодающим ленинградцам. Это к бабке-гадалке не ходи.

Оригинал взят у skobars в В Пскове разрушен памятник паровозу «Победа»
Оригинал взят у mister_pleskov в В Пскове разрушен памятник паровозу «Победа»
Для меня этот памятник имел свое личное значение. Дед работал машинистом, и во время войны гонял составы на фронт аж с Дальнего Востока. Да и отец всю жизнь проработал на РЖД, правда на участке связи. Мне было очень обидно, когда в 90-е паровоз коварно распилили и встроили в стену, сделав из него посмешище "паравоз вылетает из стены". А теперь словно еще один плевок. Не думаю, что уход за памятником стоит больше одной шубы в шубохранилище властелина всея ЖД...
Starcom вот обоснованно сомневается, что там, куда его увезли, проведут реставрацию.

Оригинал взят у starcom68 в В Пскове разрушен памятник паровозу «Победа»
Вообще псковскому паровозу не повезло как минимум дважды.
Первый раз, когда псковичи решили сделать из него памятник. Но чтобы металлу зря не пропадать, на памятник пошла только передняя часть паровоза, а все остальное отправилось во вторчермет. Надо же как-то план выполнять по сдаче металлолома? Нам не привыкать, что поднятую из болот технику времен войны в металлолом сдавать, что паровоз. Справедливости ради стоит заметить, что псковичи не одни проявляют рвение в сдаче старой железнодорожной техники в утиль. В свое время отличился Брестский музей паровозов, ежегодно выполняя план по сдаче за счет экспонатов...
Второй раз не повезло паровозу, когда памятник оказался на задворках истории, рядом с заброшеным клубом железнодорожников. МПС, на чьем балансе он находится, он даром не нужен, городским властям и жителям подавно. Так бы про него и забыли, наверное, если бы не один блогер, который недавно заглянул в эту дыру и случайно узрел "полпаровоза". Может быть ему обязаны мы исчезновением этого курьезного памятника?
Посмотрим как будет развиваться история паровоза дальше. Отправка паровоза в деревню Кобона на "обновление" внушает мало оптимизма. Особенно с учетом того, что в означенной деревне не существует реставрационных мастерских по "обновлению" паровозов. Там нет даже железной дороги, чтобы что-то хорошего сделать с паровозом в местном депо руками простых мастеровых. Депо есть в Пскове в трех шагах ходьбы от бывшего памятника, но видать у псковичей руки не под то заточены, в отличии от жителей Кобоны.
Зато в Кобоне в 2010 году сгорел музей "Дороги Жизни" и сейчас к очередному юбилею Победы Ленинградская область рвет жилы чтобы успеть отсроить музей заново (после письма от жителей год назад на имя Гаранта).
Как вы думаете, есть у них время заниматься псковским паровозом сейчас, когда до открытия музея осталось полтора месяца, а тема железной дороги по льду Ладожского озера еще не раскрыта?


Collapse )
Schwarzlose

Боевой железнодорожный ракетный комплекс

BZRK

Давно уже в России идут разговоры о "возрождении"  боевых железнодорожных ракетных комплексов. Оказывается, идея стала обретать черты реальности. Вот тут статья:
http://masterok.livejournal.com/1561738.html
Статья информативная. Рекомендую почитать, кому интересно, в т.ч. технические подробности.

Итак:
…в первой половине 2014 года завершится разработка эскизного проекта БЖРК. Эта разработка ведется, в том числе, в качестве ответной меры на программу мгновенного глобального удара США, которая предполагает возможность в течение часа с момента принятия решения поразить объекты в любой точке Земли.

Первое, что мы хотим сказать:  Боевой железнодорожный ракетный комплекс (далее БЖРК) - это в чистом виде средство для осваивания (распила) бюджетных денег. Проект абсолютно бесполезный. И если в него будут угроханы деньги, то о наивной надежде на то, что "Путин и Шойгу восстановят обороноспособность России" можно забыть.

Дело в том, что железнодорожная линия обладает одним нехорошим для военных свойством - по ней можно ехать либо в одну сторону, либо в другую. Съехать в сторону и спрятаться в лесу или в овраге, или притвориться сараем никак не получится. Даже маскировка на линии относительно бесполезна. Представьте, что вы летите над линией в поисках БЖРК, видите, что в одном месте линия "внезапно обрывается", и на этом месте "вырос лес". Но вы же понимаете, что именно в этом месте и находится искомый объект. Достаточно нанести по этому участку ядерный удар... Не сильно помогут и боковые ответвления (тупики) - при наличии спутников и компьютеров учет новых ответвлений не составляет труда, а если состав "исчезает" на участке, где есть ответвление, то, опять же, вы точно знаете что он именно в этом тупике.


Вообще польза от БЖРК сомнительна ещё и в советское время. Кстати, в статье по ссылке говорится: "Существует легенда, что изначально, к созданию железнодорожного ракетного комплекса склонили американцы, решившие с помощью дезинформации заставить потратиться СССР на весьма дорогой и бессмысленный проект. Они спровоцировали Москву дезинформацией, что они якобы разрабатывают такой проект, и весьма успешно. Так Москва ввязалась в выдуманную гонку железнодорожных вооружений".
Очень похоже на правду.

Однако, в советское время была ставка на всеобщую секретность и запрет для простых советских людей на общение с иностранцами. Заметим, что БЖРК "маскировался под рефрижераторные вагоны" только для наблюдения из космоса (с воздуха). Вблизи его можно было опознать, хотя бы потому, что вагон с ракетой имел 8 осей вместо обычных 4.
Collapse )

Всё же понятно, что американцы не могли иметь шпионов по всей территории СССР. Через крупные города, где есть иностранцы и шпионы, такие поезда не ходили, а советские люди, которые вообще боялись контактов с иностранцами, не спешили сообщить на Запад о том, что видели "странные вагоны". Вдобавок, о самом существовании БЖРК никогда не упоминалось, и даже железнодорожники знали, что это "какой-то секретный состав", но не знали, что именно.
(Кстати, в этом смысл "параноидальной" советской секретности. Многие до сих пор не понимают, почему для советских людей было тайной то, о чём прекрасно знали на Западе? Да вот именно для того, чтобы советские люди нечаянно не разбалтывали, какое именно "изделие" они видели).

Тем не менее, можно предположить, что и в советское время такие комплексы отслеживались супостатом. О чём же можно говорить в наше время, в современной России? Секретности нет. Общаться с иностранцами никто не боится. Повсюду интернет, видеокамеры и камеры мобильников. Вагонный парк принадлежит частным компаниям. Существует информационная система, которая даёт возможность отслеживать движение каждого вагона в реальном времени. Вагон, не идентифицированный в этой системе, тем самым себя сразу выдаёт. Остальное - дело техники. Все поезда БЖРК будут постоянно отслеживаться в мирное время, до тех пор, пока не придёт время их уничтожить.



Проблема мобильности ракетных комплексов имеет место быть.
Collapse )

Так кто же постоянно кричит о мнимой "невиданной силе" БЖРК, который наводил ужас на пиндосов? Сначала это были те, кто просто рассказывал про "предательство Горбачева", про то "какую страну просрали"(с) и т.д. Для них БЖРК был просто одной из российских систем, павших жертвою коварного заговора Даллеса-Горбачева. Они же придумали миф об "особом страхе пиндосов перед этим комплексом".
Ну а потом эту идею подхватили те, кто хочет заработать деньги. Те, которые просто хотят снова начать клепать то, что они умеют.

Вывод понятен - если бюджетные средства будут потрачены на  Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК), это означает, что цель остаётся неизменной - не "укрепить обороноспособность", а  "дать заработать", т.е. распилить как можно больше денег "нужным людям" из госкорпораций. Ничего более за этим "устрашающим пиндосов" изделием не стоит.
волк белый

История одного моста

margitsziget-duna-arpadhid

7 ноября 1950 года в венгерской столице Будапеште торжественно открыт мост Сталина.

budapest-arpad-hid

В настоящее время этот самый длинный мост в Венгрии носит название мост Арпада. Имеет длину 928 метров (с подъездными частями - 2 км).
arpadhid

Collapse )

Сейчас мост является самым нагруженным мостом Будапешта - 150 тысяч машин в день.

arpad_hid_madartavlatbol

Также нтересно, что мост в этих местах был построен ещё древними римлянами. Тогда он соединял римский город Аквинкум (Aquincum), столицу Нижней Паннонии, с противоположным "варварским" берегом, где стоял римский каструм Трансаквинкум (Transaquincum).
Collapse )
MG-42

НАСТАВЛЕНИЕ по перешивке железнодорожных путей

Брошюрка 1930 года (утверждено ещё в 1928).
Нет, никогда, никогда не отказывался СССР от светлой мечты переделать европейскую колею в русскую колею ;)



Оригинал взят у dziadek82 в НАСТАВЛЕНИЕ по перешивке железнодорожных путей
Originally posted by dziadek82 at НАСТАВЛЕНИЕ по перешивке железнодорожных путей нормальной заграничной колеи (1435 мм) на нормальную

Раздел I.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Глава 1.

Устройство верхнего строения железнодорожного пути соседних с СССР государств.

1. В соседних с СССР странах русская широкая колея в 1524 мм имеется как нормальная государственная колея только во всей Финляндии, во всей Эстонии и в большей части Латвии, частично же эта колея имеется в Турции, Персии и Китае; в остальных сопредельных странах, а именно: в Литве, Польше, Румынии, Турции, Китае и в Японских колониях в Манчжурии и в Корее государственной колеей принята нормальная заграничная колея в 1435 мм; что же касается Персии и Афганистана, то на выборе определенной государственной ж.-д. колеи, эти страны еще не остановились.

Примечание: В Польше на восточных ее пограничных ж.-д. участках, кроме нормальной колеи в 1435 мм, простирающейся до пограничных станций СССР, имеется еще и широкая русская колея в 1524 мм (второй параллельный путь или сплетенные пути на однопутных участкам, для сообщения СССР с пограничными станциями Польши.

2. Устройство земляного полотна и верхнего строения железных дорог в сопредельных с СССР странах указано в таблицах №№ 1, 2а и 2б.

Глава 2.

Нормальные габариты железнодорожного подвижного состава и железнодорожные путевые габариты соседних с СССР государств.

3. Железные дороги соседних с СССР государств имеют следующие габариты:

а) В Финляндии по чертежам 1 (для старых второстепенных линий; 2а и 2б (для новых главных линий).

б) В Эстонии по чертежу 3. Этот габарит является русским габаритом 1893 г., незначительно измененным.

в) В Латвии для железных дорог колеи 1524 мм — старый русский габарит 1893 г. по чертежу 4, а для железных дорог колеи 1435 мм, перешитых с колеи 1524 ми – измененный русский габарит 1893 г, приближающийся по своим размерам к литовскому габариту по черт. 5.

/8/

г) В Литве для железных дорог колеи1435 мм — измененный русский габарит 1893 г. (по чертежу 5).

д) В Польше для ж.-д. колеи 1435 мм — габариты союза германских ж. д., по чертежам 6 – 8, с изменениями их в 1925 году по чертежу 9, для новых ж. д.

Что касается железных дорог бывшей Русской Польши, с бывшей у них до перешивки русской колеей 1524 мм, то необходимо отметить, что немцы, австрийцы и поляки при перешивке этих дорог на Зап.-Европейскую нормальную колею, производили все работы по старому германскому габариту, по чертежу 6. Конечно, фермы старых русских железнодорожных мостов и все капитальные здания и сооружения (за исключением токарных и пассажирских платформ) остались пока на тех же местах, где они были и раньше по русскому габариту приближения строений 1893 года, но чертежу 4.

е) В Румынии на железных дорогах захваченной Бессарабии так же, как и на железных дорогах старого королевства – приняты старые германские габариты по чертежу 6. Для новых железных дорог применяется габарит по черт. 7.

В отношении ферм старых русских ж.-д. мостов и всех капитальных зданий и сооружений в захваченной Бессарабии, необходимо принять ту же оговорку, какая приведена и пункте "д"

ж) В Турции железная дорога Ленинкан (б. Александрополь) — Карс — Саракамыш — Караурган, оставшаяся с русской колеей, имеет старый русский габарит 1893 г. по черт. 4

/9/

Collapse )

Пассажирские вагоны СССР шириной около 3200 мм не могут проходить на заграничные железные дороги, из-за недостаточности габарита их (3150 мм для кузова), а пассажирские вагоны СССР шириной до 3150 мм — и новые большегрузные товарные вагоны шир. до 3150 мм) — могут проходить на заграничные железные дороги после перешивки их с колеи 1435 мм на колею 1524 мм или с помощью смены колесных скатов русской колеи на заграничные или целых тележек по способу Брейдшпрехера или иному ему подобному (см. черт. 14 и 14а).
 Дальше-http://zhistory.org.ua/nastpzhd.htm

pulemjotov: Идея перешить европейскую колею 1435 мм на русскую колею 1524 (теперь 1520) мм, оставалась неизменной как в Российской империи, так и в СССР. Потому её можно считать чем-то вроде объединяющей национальной идеи.
Истинные российские патриоты должны приветствовать друг друга словами "пятнадцать двадцать!".
И пусть не клевещут враги, будто 1524 мм - это старый американский стандарт в 5 футов. Нет! Это наше родное, национально-российское.
Все на перешивку железнодорожной колеи, товарищи!