?

Log in

No account? Create an account

ПУЛЕМЁТОВ!!!

Дневник охранителя свободы


Entries by category: компьютеры

Чудо на кукурузном поле. Посадка А321 "Уральских авиалиний"
Опасно!
pulemjotov
Самолет А321 «Уральских авиалиний» совершил вынужденную посадку в кукурузном поле вскоре после вылета из аэропорта Жуковский.
В двигатель попала стая чаек (откуда в Москве чайки?). Никто не погиб. Есть только попавшие в больницу.

Эта новость вызвала у меня смешанные чувства.
С одной стороны, радость, что всё обошлось хорошо, и никто на этот раз не погиб.
С другой стороны, не хорошо то, что после этого случая начнут говорить, что в российской авиации не всё плохо. Будто есть в России нормальные пилоты, способные посадить самолёт в экстремальной ситуации. Данный случай только ухудшит положение в российской авиации, дав козыри в руки тех, кто говорит: "Да всё у нас нормально. Ничего менять не надо".
Уже пошла пропагандистская волна: лётчики - беспримерные герои, всё такое. Да, по сравнению с другими российскими лётчиками - они герои.

Безусловно, надо сказать спасибо лётчикам за то, что на этот раз никого не убили. Но, хочу отметить, что в данном случае не было отключения автоматизированной системы управления. Многие эксперты неоднократно указывали на страшную проблему: лётчики не способны летать без помощи компьютера. Т.е. нажимать кнопки они ещё могут, но управлять в "ручном" режиме - не могут. Что мы недавно видели при катастрофе "Сухой Суперджет" в Шереметьево.
В данном случае, компьютер продолжал работать. Компьютер "Аэробуса" А321 прудусматривает такую ситуацию, когда на вздёте выходят из строя двигатели. Конечно, такую посадку нельзя назвать нормальной. Это, скажем так, жёсткая посадка. Но всё-таки компьютер А321 рассчитывает такую траекторию посадки, при которой самолёт хотя и грохнется о землю, но грохнется с наименьшими повреждениями. Плюс, повезло, что на пути самолёта оказалось ровное кукурузное поле.

Подчеркну: здесь не надо кидаться ни в одну из крайностей. С одной стороны, лётчики, действительно, сделали всё правильно. Они не разбили самолёт и не убили людей, как идиоты с "Сухой Суперджет" или Ан-148. В первую очередь, лётчики А321 не впали в панику, и не стали делать безумных и хаотичных движений. Они просто позволили компьютеру совершить жёсткую посадку. И на том спасибо.
Но и делать из этого случая вывод о том, что в российской авиации всё хорошо, менять ничего не надо, и можно спокойно летать на российских самолётах - не следует.


Моё же мнение остаётся неизменным: Реформировать российскую систему подготовки пилотов невозможно. Слишком глубоко она прогнила, и слишком много рук моют в ней друг друга. Здесь поможет только решительный метод Петра I. Надо полностью закрыть все авиационные УЗы и запретить подготовку пилотов в России. Направлять пилотов на обучение в другие страны. И только после того, как в России накопится достаточное количество обученных за границей специалистов, позволить им обучать других. То есть заново создать систему образования.


Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Отчёт МАК о катастрофе Сухой Суперджет SSJ-100 в Шереметьево
Опасно!
pulemjotov
МАК опубликовал предварительный отчёт о катастрофе Сухой Суперджет SSJ-100 в Шереметьево. И тут же его удалил.
Но хитрые люди успели его скачать.
Ссылка на отчёт здесь.

В целом отчёт подтверждает мои выводы, сделанные по горячим следам:
pulemjotov.livejournal.com/808783.html

1 вывод: Лётчики не умеют управлять самолётом "в ручном режиме". Т.е. вообще не умеют. Собственно, это было видно уже по опубликованным в первый день кадрам: пилот приземлил самолёт так, как "приземляется" подросток, в первый раз "летающий" на флайтсиме. Иными словами "опытный пилот" (6800 часов налёта!) не то что на реальном самолёте не летал. Он не летал даже на тренажёре. Я имею в виду, не летал "в ручном режиме". Летать-то он летал, даже налетал 6800 часов, из них 1570 часов на "Сухой Суперджет". Но на самом деле, самолётом управлял компьютер. Обязательные тренировки по "ручному управлению" и управлению самолётом в нештатных ситуациях в компании "Аэрофлот" проводились чисто формально или вообще не проводились. Хотя по документам у пилотов все тренировки пройдены.
Печально то, что это бывший военный лётчик. Летал на Ил-76 в авиации ФСБ (очевидно, речь про пограничную авиацию). И вот такой кошмарный непрофессионализм. Положение же с "чисто гражданскими" лётчиками ещё хуже. Хотя, куда уж хуже...

Люди отказывались верить, что "опытный пилот" может управлять самолётом хуже, чем курсант в первом полёте. Пытались дать рациональное объяснение, предполагая, что там была такая неисправность системы управления, которая сделала самолёт почти неуправляемым. Может, оттого его и кидало вверх-вниз? Бывает же такое? Как в случае с "пьяным самолётом" Ту-154 RA-85563, когда из-за неправильного подключения ЭДСУ самолёт стал раскачиваться, но лётчикам удалось его чудом посадить.
Однако, отчёт говорит, что ничего подобного в случае шереметьевской катастрофы не было.

Началось с того, что после удара молнии отключилось автоматическое управление, а система электродистанционного управления перешла в т.н. минимальный режим (Direct Mode). Ничего страшного в этом нет. Ну, посадит пилот самолёт вручную. Строго говоря, "ручного управления" как такового в "Сухой Суперджет 100" нет. Управление рулями осуществляется только через электродистанционную систему управления (ЭДСУ). Просто в основном режиме всё управление осуществляют три микропроцессора, которые сами вычисляют, насколько нужно отклонить ту или иную аэродинамическую поверхность. Пилот только задаёт нужную высоту, курс и т.д. - а компьютер решает, как эти параметры будут достигнуты наилучшим образом. А в режиме Direct Mode действия пилота напрямую передаются аэродинамическим поверхностям или двигателям. Но мы для простоты понимания будем называть Direct Mode просто ручным управлением, хотя это и не точное определение.

Итак, в самолёт ударила молния. Что-то случилось с микропроцессорами (концентраторами данных). Как гласит отчёт, они стали перезагружаться (ну, обычное дело для компьютера). Такая перезагрузка компьютера автоматически переводит самолёт в Direct Mode. Обратно перевести в полёте нельзя. Я правда не совсем понял, зачем концентраторы перезагружаются? Могли бы полностью выключиться. Ведь до конца полёта они не понадобятся. Но то загадочная логика разработчиков.
Ну и ничего страшного. Можно было даже спокойно лететь до Мурманска. Просто пришлось бы посадить самолёт в ручном режиме. Чему якобы учат пилотов. Но вот тут выяснилось, что пилоты не умеют управлять самолётом без помощи компьютера. Цитирую отчёт:
"...дальнейшее управление БРУ [боковой ручкой управления] как в канале тангажа, так и в канале крена носило импульсный характер. Так, в 15:08:22 самолет был введен в правый разворот множественными импульсными отклонениями БРУ по крену величиной от30 % до 65 % хода. Для создания крена примерно 20 град. летчик выполнил более 10 отклонений БРУ по крену за время 18 секунд...". И так далее.

2 вывод. Полное незнание матчасти.
Опять цитирую отчёт:
"...В 15:24:02 экипаж армировал (подготовил к автоматическому выпуску) воздушные тормоза.
Примечание: Режим автоматического управления выпуском тормозных щитков на посадке, который не работает при СДУ в режиме «DIRECT MODE»..."

Лётчики сделали то, что делали обычно. Обычно воздушные тормоза (они же интерцепторы)* выпускаются автоматически после касания самолётом земли. Но пилоты даже не предполагали, что это происходит только при нормальной работе компьютера. При ручном управлении интерцепторы автоматически не сработают. Их надо было включить вручную.
Итого:
1. Никто не сказал лётчикам про эту особенность (учили ли их вообще хоть чему-то?)
2. Лётчики не изучали матчасть.
3. Лётчики не поинтересовались как работает тот или иной орган управления, хотя бы даже из простого любопытства (отсутствие любопытства - вообще, один из самых опасных недостатков человека).

Read more...Collapse )

Немцы в тельняшках
волк белый
pulemjotov
Фото команды ракетного катера 731 "Отто Тост" (Rakenschnellboot 731 Otto Tost) бывшего Народного флота Германской Демократической Республики. Интересно то, что некоторые немцы - в тельняшках.

Rakenschnellboot 731-1989-telnik

Честно говоря, я никогда не видел в реале немецких моряков в тельняшках. Тем не менее, они периодически "всплывают" на фотографиях. И я уже совершенно запутался - в каких случаях их носили? Тем более, на одном фото люди и в тельняшках и без. Получается, что при одной форме (соответствующей нашей №3) их можно было носить или не носить? Что весьма странно, учитывая пристрастие немцев к порядку.

Может быть кто-то знает какие-то подробности ношения тельняшки (Zebrahemd) в немецом Volksmarine? Пригодится всё: уставные положения, личный наблюдения и т.д.

Read more...Collapse )