Category: авиация

Опасно!

Глаз урагана Дориан

Ураган Дориан. Снимок с самолёта WP-3D Orion Центра воздушных операций Национального управления океанических и атмосферных исследований (Aircraft Operations Center, National Oceanic and Atmospheric Administration), находящегося центральной части урагана:
stadium_effect_Dorian_01092019

Американцы из Национального центра США по слежению за ураганами (National Hurricane Center, NHC) называют это "Эффект стадиона" ("stadium effect"). "Облачные стены", окружающие "Глаз бури" громоздятся вокруг как трибуны стадиона. Такое явление возникает только при самых сильных ураганах.

Скорость ветра в урагане достигает 300 км/ч и более. Разумеется, самолёты там летать не могут. Но в самом центре урагана, называемом "Глаз бури" ветер относительно слабый. Именно там болтается американский "Орион". Внизу бушуют 8-метровые волны.

Подробнее можно наблюдать здесь: www.nhc.noaa.gov/

Из космоса это выглядит так:
Collapse )

План полётов американцев на завтра:
Collapse )
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
Опасно!

Чудо на кукурузном поле. Посадка А321 "Уральских авиалиний"

Самолет А321 «Уральских авиалиний» совершил вынужденную посадку в кукурузном поле вскоре после вылета из аэропорта Жуковский.
В двигатель попала стая чаек (откуда в Москве чайки?). Никто не погиб. Есть только попавшие в больницу.

Эта новость вызвала у меня смешанные чувства.
С одной стороны, радость, что всё обошлось хорошо, и никто на этот раз не погиб.
С другой стороны, не хорошо то, что после этого случая начнут говорить, что в российской авиации не всё плохо. Будто есть в России нормальные пилоты, способные посадить самолёт в экстремальной ситуации. Данный случай только ухудшит положение в российской авиации, дав козыри в руки тех, кто говорит: "Да всё у нас нормально. Ничего менять не надо".
Уже пошла пропагандистская волна: лётчики - беспримерные герои, всё такое. Да, по сравнению с другими российскими лётчиками - они герои.

Безусловно, надо сказать спасибо лётчикам за то, что на этот раз никого не убили. Но, хочу отметить, что в данном случае не было отключения автоматизированной системы управления. Многие эксперты неоднократно указывали на страшную проблему: лётчики не способны летать без помощи компьютера. Т.е. нажимать кнопки они ещё могут, но управлять в "ручном" режиме - не могут. Что мы недавно видели при катастрофе "Сухой Суперджет" в Шереметьево.
В данном случае, компьютер продолжал работать. Компьютер "Аэробуса" А321 прудусматривает такую ситуацию, когда на вздёте выходят из строя двигатели. Конечно, такую посадку нельзя назвать нормальной. Это, скажем так, жёсткая посадка. Но всё-таки компьютер А321 рассчитывает такую траекторию посадки, при которой самолёт хотя и грохнется о землю, но грохнется с наименьшими повреждениями. Плюс, повезло, что на пути самолёта оказалось ровное кукурузное поле.

Подчеркну: здесь не надо кидаться ни в одну из крайностей. С одной стороны, лётчики, действительно, сделали всё правильно. Они не разбили самолёт и не убили людей, как идиоты с "Сухой Суперджет" или Ан-148. В первую очередь, лётчики А321 не впали в панику, и не стали делать безумных и хаотичных движений. Они просто позволили компьютеру совершить жёсткую посадку. И на том спасибо.
Но и делать из этого случая вывод о том, что в российской авиации всё хорошо, менять ничего не надо, и можно спокойно летать на российских самолётах - не следует.


Моё же мнение остаётся неизменным: Реформировать российскую систему подготовки пилотов невозможно. Слишком глубоко она прогнила, и слишком много рук моют в ней друг друга. Здесь поможет только решительный метод Петра I. Надо полностью закрыть все авиационные УЗы и запретить подготовку пилотов в России. Направлять пилотов на обучение в другие страны. И только после того, как в России накопится достаточное количество обученных за границей специалистов, позволить им обучать других. То есть заново создать систему образования.

Schwarzlose

Есть такое слово ! или Кто накрыл Боинг медным тазом?

ZU-23

Скажите мне, дорогие читатели, способны ли вы отгадать запиканное слово из трёх букв, средняя из которых - буква У? Неужели отгадали? Легко, говорите? А вот некоторые украинцы, корреспонденты "Новой Газеты" и заслуженный говновед Илларионов, оказывается, отгадывают неправильно. Заодно я вам на пальцах покажу, что такое говноведение.

aillarionov.livejournal.com/1129398.html
С чего весь сыр-бор? Недавно украинцы похитили в ДНР и арестовали бывшего ополченца Владимира Цемаха, которого представляют, как начальника ПВО бригады в Снежном. Ну, я про это писал. Сначала он воевал под руководством Игоря Стрелкова-Гиркина, и командовал взводом зенитных пулемётов в Семёновке. Стрелков очень любил военный порядок, и у него всё называлось согласно реальному штатному расписанию. К началу 2015 года, когда Стрелкова уже не было, Цемах вырос до начальника ПВО бригады, или командира зенитно-ракетного дивизиона, как его представляют в фильме.
(На всякий случай поясняю, для особо одарённых, что зенитно-ракетным дивизионом в пехотной (мотострелковой) бригаде называется подразделение, вооруженное ПЗРК "Игла", а возможно также ЗРК ближнего действия "Стрела-1/10", но не какими-нибудь "Буками", как могут подумать альтернативно одарённые личности. Впрочем, я уверен, что и никакого дивизиона у Цемаха не было).

Ссылка на видео.

Собственно речь про интервью Цемаха из этого фильма. Там сделана ретроспективная нарезка сюжетов, снимавшихся в окрестностях Дебальцево в разное время. В ноябре 2014 Цемах рассказывает про некий бой, где отличились его "ЗУшки" - 23-мм зенитные установки ЗУ-23, которые в данном случае использовались для стрельбы по наземным целям.
Далее сообщается отчётливая дата - 4 февраля 2015 года, когда "подразделениями ПВО ВС Донецкой республики" сбито 2 штурмовика Су-25. То есть, эти сбитые Су не имеют никакого отношения к малайзийскому Боингу, сбитому 17 июля 2014. Но интервью логично затрагивает Боинг, который, по тогдашней версии пропагандистов ДНР, сбил украинский Су-25.
Затем Цемах снова говорит про бой за переезд, где его "ЗУшки" работали по наземным целям, и отмечает некоего бойца с кличкой "Малыш".

Collapse )


UPD: Чтобы два раза не вставать. Здесь укры выложили инструкцию по использованию той самой ЗУ-23 для чайников.
Опасно!

Отчёт МАК о катастрофе Сухой Суперджет SSJ-100 в Шереметьево

МАК опубликовал предварительный отчёт о катастрофе Сухой Суперджет SSJ-100 в Шереметьево. И тут же его удалил.
Но хитрые люди успели его скачать.
Ссылка на отчёт здесь.

В целом отчёт подтверждает мои выводы, сделанные по горячим следам:
pulemjotov.livejournal.com/808783.html

1 вывод: Лётчики не умеют управлять самолётом "в ручном режиме". Т.е. вообще не умеют. Собственно, это было видно уже по опубликованным в первый день кадрам: пилот приземлил самолёт так, как "приземляется" подросток, в первый раз "летающий" на флайтсиме. Иными словами "опытный пилот" (6800 часов налёта!) не то что на реальном самолёте не летал. Он не летал даже на тренажёре. Я имею в виду, не летал "в ручном режиме". Летать-то он летал, даже налетал 6800 часов, из них 1570 часов на "Сухой Суперджет". Но на самом деле, самолётом управлял компьютер. Обязательные тренировки по "ручному управлению" и управлению самолётом в нештатных ситуациях в компании "Аэрофлот" проводились чисто формально или вообще не проводились. Хотя по документам у пилотов все тренировки пройдены.
Печально то, что это бывший военный лётчик. Летал на Ил-76 в авиации ФСБ (очевидно, речь про пограничную авиацию). И вот такой кошмарный непрофессионализм. Положение же с "чисто гражданскими" лётчиками ещё хуже. Хотя, куда уж хуже...

Люди отказывались верить, что "опытный пилот" может управлять самолётом хуже, чем курсант в первом полёте. Пытались дать рациональное объяснение, предполагая, что там была такая неисправность системы управления, которая сделала самолёт почти неуправляемым. Может, оттого его и кидало вверх-вниз? Бывает же такое? Как в случае с "пьяным самолётом" Ту-154 RA-85563, когда из-за неправильного подключения ЭДСУ самолёт стал раскачиваться, но лётчикам удалось его чудом посадить.
Однако, отчёт говорит, что ничего подобного в случае шереметьевской катастрофы не было.

Началось с того, что после удара молнии отключилось автоматическое управление, а система электродистанционного управления перешла в т.н. минимальный режим (Direct Mode). Ничего страшного в этом нет. Ну, посадит пилот самолёт вручную. Строго говоря, "ручного управления" как такового в "Сухой Суперджет 100" нет. Управление рулями осуществляется только через электродистанционную систему управления (ЭДСУ). Просто в основном режиме всё управление осуществляют три микропроцессора, которые сами вычисляют, насколько нужно отклонить ту или иную аэродинамическую поверхность. Пилот только задаёт нужную высоту, курс и т.д. - а компьютер решает, как эти параметры будут достигнуты наилучшим образом. А в режиме Direct Mode действия пилота напрямую передаются аэродинамическим поверхностям или двигателям. Но мы для простоты понимания будем называть Direct Mode просто ручным управлением, хотя это и не точное определение.

Итак, в самолёт ударила молния. Что-то случилось с микропроцессорами (концентраторами данных). Как гласит отчёт, они стали перезагружаться (ну, обычное дело для компьютера). Такая перезагрузка компьютера автоматически переводит самолёт в Direct Mode. Обратно перевести в полёте нельзя. Я правда не совсем понял, зачем концентраторы перезагружаются? Могли бы полностью выключиться. Ведь до конца полёта они не понадобятся. Но то загадочная логика разработчиков.
Ну и ничего страшного. Можно было даже спокойно лететь до Мурманска. Просто пришлось бы посадить самолёт в ручном режиме. Чему якобы учат пилотов. Но вот тут выяснилось, что пилоты не умеют управлять самолётом без помощи компьютера. Цитирую отчёт:
"...дальнейшее управление БРУ [боковой ручкой управления] как в канале тангажа, так и в канале крена носило импульсный характер. Так, в 15:08:22 самолет был введен в правый разворот множественными импульсными отклонениями БРУ по крену величиной от30 % до 65 % хода. Для создания крена примерно 20 град. летчик выполнил более 10 отклонений БРУ по крену за время 18 секунд...". И так далее.

2 вывод. Полное незнание матчасти.
Опять цитирую отчёт:
"...В 15:24:02 экипаж армировал (подготовил к автоматическому выпуску) воздушные тормоза.
Примечание: Режим автоматического управления выпуском тормозных щитков на посадке, который не работает при СДУ в режиме «DIRECT MODE»..."

Лётчики сделали то, что делали обычно. Обычно воздушные тормоза (они же интерцепторы)* выпускаются автоматически после касания самолётом земли. Но пилоты даже не предполагали, что это происходит только при нормальной работе компьютера. При ручном управлении интерцепторы автоматически не сработают. Их надо было включить вручную.
Итого:
1. Никто не сказал лётчикам про эту особенность (учили ли их вообще хоть чему-то?)
2. Лётчики не изучали матчасть.
3. Лётчики не поинтересовались как работает тот или иной орган управления, хотя бы даже из простого любопытства (отсутствие любопытства - вообще, один из самых опасных недостатков человека).

Collapse )
волк белый

Не смогли. Су-57 не является истребителем 5-го поколения

Су-57, он же ПАК-ФА, он же Т-50, который широко рекламировался в качестве "российского истребителя пятого поколения", не является таковым. Мы узнаём это потому, что российские военно-промышленники хотели ещё и заработать деньги на индусах, создав с ними совместный проект по созданию истребителя пятого поколения - FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). И вот теперь Индия официально выходит из проекта, поскольку индийские военные пришли к выводу, что скрытность Су-57, боевая авионика, радары и датчики российской разработки не соответствуют стандартам пятого поколения.
https://topwar.ru/140286-ne-sootvetstvuet-pyatomu-pokoleniyu-indiya-vyshla-iz-programmy-fgfa.html

Напомню, что истребителями пятого поколения являются американские F-22 "Раптор" и F-35 "Лайтнинг II". Хотя к F-35 высказывалось немало претензий (и его очень любят высмеивать российские горе-"патриоты"), но этот самолёт уже доказал свою надёжность и эффективность, в том числе в реальных боевых действиях. Что касается F-22, то в отношении него сомнений нет - это лучший истребитель в мире, полностью отвечающий стандартам пятого поколения (точнее, сам задающий эти стандарты). И при этом состоящий на вооружении уже более 15 лет.

Также считается, что истребитель пятого поколения J-20 принял на вооружение Китай. Разумеется, реальные характеристики китайской машины пока не известны. В боях он не участвовал.

Российский "истребитель пятого поколения", как видим, не только не запущен в серию, но и оказался вовсе не соответствующим заявленным характеристикам. Пропагандистская переброска пары Су-57 в Сирию, чтобы продемонстрировать, что самолёт якобы уже стоит на вооружении, никого не обманула. Так как Индия "всю малину спалила".

Collapse )
волк белый

Уничтожение российского Ми-35М в Сирии. Не помог ни Президент, ни Витебск

8 июля в Сирии был сбит российский вертолёт, предположительно Ми-35М. Погибли два российских лётчика.



Это видео уже облетело интернет. Российское МО признало гибель лётчиков, но почему-то заявило, что погибшие "лётчики-инструкторы" летели на сирийском Ми-25. Якобы они произодили его облёт и были сбиты ракетой ПТРК TOW.
Хотя большинство наблюдателей сходятся на том, что был сбит российский Ми-35М.


Сразу договоримся о терминах.
Collapse )
Чтобы не запутываться, мы будем писать так, "как пишут в СМИ", то есть Ми-25 и Ми-35М.


Основное очевидное отличие Ми-35М от более старых модификаций (Ми-25, Ми-35) - НЕ убирающееся в полёте шасси. На показанном видео нетрудно разглядеть выпущенное шасси. И так как нет никаких оснований считать, что вертолёт заходит на посадку, то вывод - это именно Ми-35М. (При этом, второй вертолёт летит с убранным шасси. Т.е. это более старая модификация).
Также можно задать вопрос: зачем российским "лётчикам-инструкторам" производить облёт устаревшего Ми-25, давно снятого как с производства, так и с вооружения в России?


Тогда почему российские официальные СМИ так странно врут? Признали гибель лётчиков. Готовы даже "признать", что вертолёт погиб от взрыва собственной ракеты (такая версия муссируется в кругах "патриотических экспертов"). Но врут, что это сирийский Ми-25.

Объяснение может быть простое. На вертолёте стояла "новейшая, суперсовременная" и конечно "не имеющая аналогов в мире" система, рекламируемая под названием "Президент-С". И она повела себя так, как и должны предсказуемо вести себя новейшие российские нанотехнологии - она не сработала.

Что такое "Президент-С" можно посмотреть в рекламном видео:


То, что такая система действительно стояла на сбитом вертолёте, можно увидеть на кадрах из видео:
Collapse )

UPD: Тут появились комментаторы, которые пишут, что эта система называлась не "Президент-С", а "Витебск". Как будто есть какая-то разница, как именно называлась эта система. Факт в том, что есть разрекламированная система, делающая вертолёты "неуязвимыми". В реальности мы видим сбитый вертолёт и два трупа.

Прочтение комментария и беглый поиск по запросу "Витебск" только укрепили меня в первоначальном мнении.

Collapse )







волк белый

Перевернутый Су-34. Жесть:)

Оригинал взят у skobars в Нихренасебе... Это как же нужно умудриться, чтобы самолёт на уши поставить?!
Оригинал взят у kostyad в Авария самолета Су-34
Оригинал взят у bmpd в Авария самолета Су-34
4 июня 2015 года около 16:30 при заходе на посадку на аэродром Бутурлиновка (Воронежская область) после выполнения планового учебно-тренировочного полета потерпел аварию фронтовой бомбардировщик Су-34 (бортовой номер "28 красный", регистрационный номер RF-95067) из состава 47-го отдельного смешанного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 1-го командования ВВС и ПВО России. Полк с декабря 2013 года временно базируется на на аэродром Бутурлиновка на период ремонта взлетно-посадочной полосы на штатном аэродроме базирования полка Балтимор (Воронеж).

Согласно заявлению представителя Министерства обороны России, процитированному агентством "Интерфакс-АВН", "Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и перевернулся. Экипаж самолета не пострадал".

Потерпевший аварию самолет был построен на ОАО "Новосибирское авиационное производственное предприятие" (ныне Новосибирский авиационный завод - филиал ОАО "Компания "Сухой") и был передан ВВС России 9 июля 2013 года. Судя по снимкам с места аварии, самолет вряд ли подлежит восстановлению, и, скорее всего, будет списан, - став, тем самым, первым потерянным за время испытаний и эксплуатации самолетом Су-34.


_i0Zz5iSVDc

Потерпевший аварию фронтовой бомбардировщик Су-34 (бортовой номер "28 красный", регистрационный номер RF-95067) из состава 47-го отдельного смешанного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 1-го командования ВВС и ПВО России. Бутурлиновка (Воронежская область), 04.06.2015 (с) ВКонтакте


Collapse )
волк белый

Краткий ликбез по комплексу Бук и системам опознавания воздушных судов

Трагедия малазийского «Боинга» вызвала различные версии и фантазии, в том числе касающиеся систем опознавания «свой-чужой». Потому постараюсь дать простое и понятное неспециалисту разъяснение по поводу систем опознавания и комплекса «Бук», которым сбит лайнер.

Сначала поговорим о системах опознавания. Многие знают, что радар (или специальный запросчик) посылает на воздушное судно какой-то сигнал, на который реагирует ответчик, посылающий некий ответный код.
Тут надо различать ответчик системы управления воздушным движением (УВД) и ответчик госопознавания.

Система УВД. Обычно авиадиспетчеры используют для проводки самолётов вторичную радиолокацию, т.е. на экране отражается не засечка самолёта радаром (как у военных), а точка, обозначающая сигнал, переданный ответчиком с самолёта.
Collapse )

Теперь важное для понимания. Совсем другая система – это система госопознования или система «свой-чужой».
В странах СНГ (включая Россию и Украину) это советская система «Пароль» либо более старая «Кремний-2».
В странах НАТО – система Mark XII или более старая Mark XA.
Правильнее назвать эту систему «свой-не свой». Принцип действия системы сводится к тому, что в ответчик вводятся специальные секретные коды, которые периодически меняются. В ответ на сигнал запросчика, ответчик выдаёт этот код. Если код совпадает – летательный аппарат идентифицируется как «свой». Если нет – значит «нет». Да, вы правильно поняли. И нейтральные самолёты, и гражданские самолёты, не оборудованные военными ответчиками, и просто самолеты с отсутствующим (неисправным) ответчиком отмечаются как «чужой».
Collapse )

Теперь перейдём к комплексу «Бук». Минимальной единицей, которая может самостоятельно вести нормальную боевую работу, в т.ч. опознавать цели, для «Бука» является дивизион. Собственно дивизион и вооружен тем, что называется «комплексом». Один дивизион – один комплекс.
Из чего состоит комплекс «Бук»?
1) Машина управления (КП дивизиона)
2)Радиолокационная станция обнаружения целей (СОЦ) «Купол»
3)Несколько самоходных огневых установок (СОУ) – обычно шесть
4)Несколько пуско-зарядных установок (ПЗУ) – обычно три

Что касается ПЗУ, то они несут на себе по 8 ракет и могут выполнять двойную функцию – либо запускать ракеты с себя (как пусковая), либо передавать ракеты на СОУ (как зарядная). При этом сама ПЗУ является «слепой». То есть запустить-то с неё ракету можно, но она никуда не прилетит, если не наводить её с внешнего источника (КП дивизиона либо СОУ). Потому ПЗУ нас в дальнейшем интересовать не будет.


А вот самоходная огневая установка (на фото), из которой стреляли по злополучному «Боингу», несёт 4 ракеты и имеет радар. Она может поражать цели самостоятельно. НО, надо понимать, что такая стрельба вовсе не является нормальной. Зачем радар установлен на СОУ?
1. После того, как КП дивизиона выдал СОУ целеуказание и приказ на уничтожение цели, СОУ может запустить ракету и самостоятельно наводить её, а также подсвечивать цель. В это время КП может «забыть» про эту цель и переключиться на следующую. Тем самым разгружается КП и увеличивается количество поражаемых целей.
2. В случае поражения КП, установки могут работать самостоятельно, хотя и с худшим результатом. Т.е. достигается бОльшая живучесть комплекса.
3. Сопровождение и подсветка целей может осуществляться с разных радаров в разных комбинациях. Опять большая живучесть и большая гибкость.

И снова вернёмся к системе опознавания. Важно!!!
Опознавание «свой-чужой» нормально осуществляется не ниже, чем на уровне дивизиона. Или чаще даже на более высоком уровне – КП бригады, снабженном автоматизированной системой управления (АСУ) «Поляна». Именно на бригадном уровне имеется полная картина обстановки в зоне ответственности. Включая полёты гражданских самолётов.

Как уже можно понять, боевики ДНР использовали не комплекс, а отдельную самоходную огневую установку.
Есть ли система опознавания «свой-чужой» на СОУ ?
Collapse )
MG-42

Этот день в истории. Венгрия vs США

13 декабря 1941 года Венгрия объявила войну Соединенным Штатам Америки, мотивируя это верностью союзническим обязательствам с Японией (в состоянии войны с 7 декабря), Германией и Италией (объявившими войну США 11 декабря) в рамках Оси.
После чего в США родился анекдот:
"Офигевшие сотрудники Госдепа пытаются понять, кто объявил им войну:
-Венгрия, это такая республика?
-Нет. Венгрия - королевство.
-А как зовут вашего короля?
-У нас нет короля. Нами правит адмирал.
-Вы морская держава?
-Нет. У нас нет выхода к морю.
Совсем ничего не понимающие госдеповцы пытаются зайти с другой стороны:
-Какие у вас претензии к США?
-Никаких.
-?? Это какая-то ошибка? Вы ещё кому-нибудь объявили войну?
-Да. Советской России (СССР)
-А! У вас претензии к России?
-Нет. Никаких.
-?? А к кому у вас есть претензии?
-К Румынии.
-А вы объявили войну Румынии?
-Нет. Это наши союзники.
-???!!!
"

Ну, вот такая противоречивая страна эта Венгрия...
А последствия можно видеть на следующих видео.



И более оптимистично:


А в реальности было вот так: