?

Log in

No account? Create an account

ПУЛЕМЁТОВ!!!

Дневник охранителя свободы


Отчёт МАК о катастрофе Сухой Суперджет SSJ-100 в Шереметьево
Опасно!
pulemjotov
МАК опубликовал предварительный отчёт о катастрофе Сухой Суперджет SSJ-100 в Шереметьево. И тут же его удалил.
Но хитрые люди успели его скачать.
Ссылка на отчёт здесь.

В целом отчёт подтверждает мои выводы, сделанные по горячим следам:
pulemjotov.livejournal.com/808783.html

1 вывод: Лётчики не умеют управлять самолётом "в ручном режиме". Т.е. вообще не умеют. Собственно, это было видно уже по опубликованным в первый день кадрам: пилот приземлил самолёт так, как "приземляется" подросток, в первый раз "летающий" на флайтсиме. Иными словами "опытный пилот" (6800 часов налёта!) не то что на реальном самолёте не летал. Он не летал даже на тренажёре. Я имею в виду, не летал "в ручном режиме". Летать-то он летал, даже налетал 6800 часов, из них 1570 часов на "Сухой Суперджет". Но на самом деле, самолётом управлял компьютер. Обязательные тренировки по "ручному управлению" и управлению самолётом в нештатных ситуациях в компании "Аэрофлот" проводились чисто формально или вообще не проводились. Хотя по документам у пилотов все тренировки пройдены.
Печально то, что это бывший военный лётчик. Летал на Ил-76 в авиации ФСБ (очевидно, речь про пограничную авиацию). И вот такой кошмарный непрофессионализм. Положение же с "чисто гражданскими" лётчиками ещё хуже. Хотя, куда уж хуже...

Люди отказывались верить, что "опытный пилот" может управлять самолётом хуже, чем курсант в первом полёте. Пытались дать рациональное объяснение, предполагая, что там была такая неисправность системы управления, которая сделала самолёт почти неуправляемым. Может, оттого его и кидало вверх-вниз? Бывает же такое? Как в случае с "пьяным самолётом" Ту-154 RA-85563, когда из-за неправильного подключения ЭДСУ самолёт стал раскачиваться, но лётчикам удалось его чудом посадить.
Однако, отчёт говорит, что ничего подобного в случае шереметьевской катастрофы не было.

Началось с того, что после удара молнии отключилось автоматическое управление, а система электродистанционного управления перешла в т.н. минимальный режим (Direct Mode). Ничего страшного в этом нет. Ну, посадит пилот самолёт вручную. Строго говоря, "ручного управления" как такового в "Сухой Суперджет 100" нет. Управление рулями осуществляется только через электродистанционную систему управления (ЭДСУ). Просто в основном режиме всё управление осуществляют три микропроцессора, которые сами вычисляют, насколько нужно отклонить ту или иную аэродинамическую поверхность. Пилот только задаёт нужную высоту, курс и т.д. - а компьютер решает, как эти параметры будут достигнуты наилучшим образом. А в режиме Direct Mode действия пилота напрямую передаются аэродинамическим поверхностям или двигателям. Но мы для простоты понимания будем называть Direct Mode просто ручным управлением, хотя это и не точное определение.

Итак, в самолёт ударила молния. Что-то случилось с микропроцессорами (концентраторами данных). Как гласит отчёт, они стали перезагружаться (ну, обычное дело для компьютера). Такая перезагрузка компьютера автоматически переводит самолёт в Direct Mode. Обратно перевести в полёте нельзя. Я правда не совсем понял, зачем концентраторы перезагружаются? Могли бы полностью выключиться. Ведь до конца полёта они не понадобятся. Но то загадочная логика разработчиков.
Ну и ничего страшного. Можно было даже спокойно лететь до Мурманска. Просто пришлось бы посадить самолёт в ручном режиме. Чему якобы учат пилотов. Но вот тут выяснилось, что пилоты не умеют управлять самолётом без помощи компьютера. Цитирую отчёт:
"...дальнейшее управление БРУ [боковой ручкой управления] как в канале тангажа, так и в канале крена носило импульсный характер. Так, в 15:08:22 самолет был введен в правый разворот множественными импульсными отклонениями БРУ по крену величиной от30 % до 65 % хода. Для создания крена примерно 20 град. летчик выполнил более 10 отклонений БРУ по крену за время 18 секунд...". И так далее.

2 вывод. Полное незнание матчасти.
Опять цитирую отчёт:
"...В 15:24:02 экипаж армировал (подготовил к автоматическому выпуску) воздушные тормоза.
Примечание: Режим автоматического управления выпуском тормозных щитков на посадке, который не работает при СДУ в режиме «DIRECT MODE»..."

Лётчики сделали то, что делали обычно. Обычно воздушные тормоза (они же интерцепторы)* выпускаются автоматически после касания самолётом земли. Но пилоты даже не предполагали, что это происходит только при нормальной работе компьютера. При ручном управлении интерцепторы автоматически не сработают. Их надо было включить вручную.
Итого:
1. Никто не сказал лётчикам про эту особенность (учили ли их вообще хоть чему-то?)
2. Лётчики не изучали матчасть.
3. Лётчики не поинтересовались как работает тот или иной орган управления, хотя бы даже из простого любопытства (отсутствие любопытства - вообще, один из самых опасных недостатков человека).

Read more...Collapse )

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.